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　　疫情的影响开始褪去，整个车市的状态开始复苏。但是相比起红旗和奔腾的凶悍市场势头，同属一汽的夏利，显然就没有过得这么舒坦了。

　　4月8日夏利发布的一份财报，足以看到其处境。2022年财报显示，一汽夏利去年营收4.29亿元，同比下跌61.85%。其中归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比下降4068.32%。截止到报告末期，一汽夏利总负债已经达到了33.05亿元，归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元。

　　从畅销大江南北，到现时的产销量均为零，一汽夏利落得如此的处境，自然不是一言半语就可以描述清楚。但需要注意的是，正当一汽夏利孤注一掷之时，却再次遭遇到了危机。不知不觉，疫情的影响其实已经决定了一汽夏利这最后一根救命稻草的成败。

　　对此，我们不妨从“天津博郡汽车有限公司”这一个名字说起。

　　出师不利的合资，却是夏利最后机会？

　　事实上，对于一汽夏利来说，2022年的年初绝对是一个重要节点。一方面在于突如其来的疫情影响，另一方面则在于与新势力品牌——博郡汽车合作的进一步深入。3月12日，一汽夏利正式发布公告表示，我国生态环境部已经将企业环保信息进行变更，天津一汽夏利的企业名称变更为了“天津博郡汽车有限公司”，而法人代表也同时变为了“HUANGXIMING”。

　　实际上在此前，工信部已经同意其多有产品、车企名称变为“天津博郡汽车有限公司”。这是双方继2022年9月宣布共同出资成立合资公司之后的又一个动作。如此来看，一汽夏利与博郡合资的动作不算快，但明显看得到双方都有着明显的目的性，一汽夏利为解决亏损局面，而博郡汽车则是为获得生产资质而来。

　　那么随着企业名称的变更，可以说，不论是对于博郡汽车还是对于一汽夏利，效果都是明显的。于博郡汽车方面，博郡汽车终于是获得了生产资质，而于一汽夏利，在与博郡汽车的几番交接中股价难得有所回升，而且在这次牵手中还有一个附加条件，那就是博郡需要承担一汽夏利的债务问题和人工成本。所以表面来看，一汽夏利在这次合资中是利好的。但另一方面来看，这一次牵手呈现的却是另一番景象。

　　首先是博郡汽车，为获得这个生产资质其付出了比其他新势力大不少的代价，以小鹏汽车为例，其用了1600万元就获得了广东福迪乘用车的生产许可证；其次就是一汽夏利，在这次牵手中彻底失去了独立汽车生产资质，公司员工大量流失，而其严峻的盈利状况以及债务问题，在多番转移后也不过是降临到了博郡汽车以及该合资公司上，这个一汽夏利唯一的救命稻草上。

　　所以来到2022年年初的疫情冲击，博郡薪资纠纷开始加剧。2月份曝出博郡汽车向员工发出告知书——“因公司股东南京博郡汽车意向政府投资未能如期到位，导致本公司资金枯竭，全体员工本月工资延期发放”；到4月份，超200名从一汽夏利去往博郡的员工向中纪委举报，一汽夏利与南京博郡混改过程中存在违纪违法，导致混改后新公司成立不到一个月就停摆，导致工厂停工，员工工资不能发放等等。

　　说2022年是重要节点其实还有一个因素，那就是博郡汽车此前表示其首款车型将于2022年年初交付，但到现时仍然是毫无声息。

　　导致的处境就是，不单是一汽夏利，博郡、天津博郡其实都深陷金钱困局。如此一来在本次牵手中，毫无疑问一汽夏利的地位是最为尴尬的。宁愿不要生产资质的孤注一掷，却只是换来了如此处境。不免要问，想要扭亏，一汽夏利谈何容易。

　　卖无可卖也难以止亏

　　事实上，亏损已经是一汽夏利老生常谈的话题。据资料显示，2022年到现在，一汽夏利累计亏损已经超过了82亿元，而且到现在，亏损情况也丝毫没有改善。

　　说到夏利曾经的风光，相信大部分消费者都并不陌生了。2002年被一汽收入，2022年夏利销量就突破了百万辆，实现连续18年蝉联汽车销量冠军，而且在出租车市场上，夏利占有率也一度达到了40%。

　　但是，夏利这段风光时间并没有维持太长，2011年夏利才刚达到了营收新高，但到2022年就开始出现了亏损。而核心原因其实也并不难发现，在满满资源下夏利却没有投放到产品研发和推送上，“经典”的夏利车型在不断迭代的市场上逐渐出现了乏力，彼时，一汽夏利的营销表现就已经走向了下坡路。

　　不过，一汽夏利也没有浪费丰厚的资源，但是在持续的亏损中夏利却走上了一条不太正确的道路——出售。确实，出售对于近年的一汽夏利已经不是新鲜事，本次与博郡的牵手中，一汽夏利就出售了其生产资质。而除此以外，一汽夏利还有多次变卖自身资产。

　　2022年，一汽夏利以29亿元出售了内燃机分公司和产品研发中心；2022年，一汽夏利出售一汽丰田15%股权；2022年9月，一汽夏利以一元以及8亿债务把一汽华利出售给拜腾汽车，拜腾汽车自此获得生产资质；2022年年度，一汽夏利继续出售其手上一汽丰田剩下的15%股份。而最新的一单出售，则与博郡汽车的牵手了。

　　频繁的出售能够让一汽夏利迅速获得资金，但也让一汽夏利手上的资源不断减少。直到现在，一汽夏利是一家与整车业务没有了关系、产销量均为零的车企。可以说，现在的夏利，已经是卖无可卖了。

　　孤注一掷的一汽夏利

　　那么，为何说一汽夏利与博郡汽车的牵手已经是一汽夏利最后的救命稻草了。事实上相比起之前一汽华利的出售不同，彼时，一汽夏利是买断型资产转让，而现时，一汽夏利是以固定资产作为投资。所以这一次，一汽夏利是直接牺牲了其自家的生产资质，来换取天津博郡合资公司的股权。

　　而且，从更名公告中，一汽夏利也表示，其还将大力支持合资公司开拓以新能源汽车为主的汽车市场。显而易见，一汽夏利已然是把所有都投注在了合资公司以及合资公司的业务上。

　　从市场上来看，新能源确实是一个风口。前不久会议中明确指出，新能源汽车购置补贴以及免征购置税政策将延长两年。但是，对于一家新势力来说，其所面临的不仅是新能源市场的前景，更是能否实现交付，能否吸引到造车新势力的目标消费者，能否解决自家的持续研发和发展，等等问题。而这些，都需要天津博郡去思考，需要一汽夏利去思考。

　　不过可惜的是，如上文所述，正处欠薪、量产车难以交付的天津博郡，其实都无法短时间能解决上述这些问题。而且，一汽夏利还有一点是需要烦恼的。按照一汽夏利与南京博郡签订的《股东协议》显示，博郡需要在取得营业执照起的30日出资10亿元，而剩余的10.344亿元也需要在6个月内完成缴付。但深处融资困难的博郡汽车，除了此前给出的1400万元以外，到目前也没有任何下一轮缴付的消息。

　　那么，不免让一汽夏利备负众望的这次合资，始终是难以稳健。如此再反过来看，天津博郡的合资，其实有几分难者双双抱团的既视感。只是，这已经是一汽夏利最后的机会了。

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